2024年1月1日起，《河南省水路交通管理办法》（下称《办法》）将施行。《办法》第五章三十五条提到，要“推进船型标准化，推广应用符合环保和节能要求的绿色船舶”。
河南省在推进内河船型标准化，推广绿色船舶方面的进展情况如何？
12月29日，在河南省政府新闻办召开的新闻发布会上，河南省交通事业发展中心港航海事处副处长于宁就此介绍，内河船型标准化是一项系统工程，通过对内河船舶的外型主尺度及燃油消耗、碳排放等技术指标进行统一规范，从而优化船舶结构、提高通航效率、促进节能减排。也就是说，标准化的船型更环保、更经济、更高效。
近几年，为实现“碳达峰”“碳中和”目标，我省非常重视船型标准化及绿色化发展，主要开展了三个方面的工作：
一是船型研究方面。在2017年我省就开始了标准化船型研究，经过努力研究出了四种标准船型，其中普通货船两种，集装箱货船两种，并首次探索采用LNG作为新船型动力燃料。新船型的主要特点是：“宽深比大、全高小”，这种船型既符合国家主尺度要求，又适应我省平原流域河流，可以装载更多货物。既能提高营运船舶的经济性，又能保障船舶的安全性。2019年研究成果已向社会各界发布，相关图纸资料免费提供给广大船民船东使用。
二是船舶建造方面。近年来，我省船舶建造业逐渐兴起，发展速度比较快。“十四五”以来全省年均新建货船约600艘，主要集中在周口市和信阳淮滨县。以淮滨县为例，造船产业初具规模，共有船舶修造企业11家，市场活跃，供不应求，形成了造船产业园区。“十四五”以来，年均建造货运船舶约400艘，年产值30亿元以上，带动直接就业1.2万余人。着力在新增运力审批、图纸审核、建造检验、出厂查验等环节严格把关，确保新建船舶符合标准化、绿色化船型要求。在船舶“初生”阶段，严格按照国家标准化船型要求设计船舶建造图纸；在船舶建造阶段，要求船舶修造企业严格按图施工，验船师全流程监管，确保建造质量和新技术、新工艺应用；在船舶下水前，重点对节能环保船用产品安装情况进行把关，确保新建船舶节能环保、绿色低碳。
三是船舶防污染方面。近年来，我省积极推进老旧船舶报废拆解，落实船型标准化补助政策，目前已累计拆解老旧运输船舶700余艘，补助资金1.5亿元；积极推动长江航运绿色发展，加快推进省际运输船舶防污染设备改造工作，补助资金近千万元，对905艘货船进行了改造；目前正在实施船舶岸电设施改造工作，补贴资金3000万元，到2025年底前对近千艘船舶进行岸电设施改造，2023年已改造完成293艘。
于宁表示，下一步将继续提升船舶标准化、绿色化发展水平。扎实开展内河船型、江海直达船型研究，进一步完善内河船型标准化体系。通过江海、河海直达船型的研究，提升我省内河水运效能，增强通江达海能力。强化与中国船级社合作。共同推广新能源、混合动力能源、复合环保技术应用；与工信、环保部门联合，共同促进南水北调中线工程水源地保护；持续开展船舶岸电授电设施推广应用。
同时，进一步规范我省船舶建造，逐步取消滩涂造船，新建周口、信阳船舶产业园区，提升标准船型设计、建造能力，提高环保材料、新工艺在船舶建造的应用比例。近期以客船、旅游船、公务船为重点，推进纯电、LNG等新能源和清洁能源应用。支持标准化集装箱船和集散两用船发展。推动出台支持新能源船建设建造补助政策，打造一批新能源应用示范船舶、示范航线、示范基地，不断提升我省船舶节能减排绿色环保水平。
